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昭和四十X年二月六日傍晚，小室由紀子在東京羽田國際机場迎接丈夫小室安彥從歐洲出差歸來。安彥君乘坐的美國造斯普魯多808型噴气式客机，是全日航442國際航班。飛机由法國巴黎國際空港起飛，途經英國倫敦，繞北冰洋上空飛回日本。飛机准時從途中的停靠空港起飛，根据時刻表的預定時間，大約再過一個小時，即可降落在羽田空港。
馬上就可以見到日夜思念的丈夫了！尤其一想到几小時后將被丈夫緊緊擁抱在怀里的滋味，不由得熱血沸騰。他那寬大而結實的身体，令由紀子浮想聯翩。頓時，由紀子臉頰紅得像一朵正在怒放的鮮花。
由紀子用眼睛悄悄地瞟了一下周圍，擔心自己臉上的奇妙變化被旁人察覺。雖然身邊站著几個丈夫的同事，与自己很熟悉。好在他們沒有注意自己此刻情感世界所出現的驟然變化。
由紀子是三個月前与安彥結婚的，尚屬新婚階段。父親在神奈川海岸地帶，經營著數家賓館和飯店。凡旅游業經營者，大多知道他父親的大名。在家里，由紀子是獨生女儿，稱得上大門不出二門不入的閨秀。經過紅娘的牽線，她与安彥君就一次公開相親便一見鐘情，播下愛情的种子。三個月前，他倆閃電般地結婚了。
學生時代，安彥君是大學里橄欖球隊的主將，個高魁梧，虎腰熊背，在當今的年輕人中間，像安彥君這樣的体形，可謂鳳毛麟角。再說，肌肉發達的年輕人，多半舉止粗野，語言粗魯。可安彥君則相反，舉止溫文爾雅，語言文質彬彬，頗有紳士風度。
在相親的酒宴上，安彥雖片言只語，卻給由紀子及其親屬留下受過良好教育和天資聰穎的印象。
小室安彥，几前年畢業于T大學。同年加盟全日本航空公司。如今，在該公司秘書室供職，整天圍著大人物們轉。秘書室里的職員，被視為干部培養對象。
盡管她婚前是個十足的閨秀，卻也堪稱“介紹婚姻”的典范，家境优越的由紀子与安彥第一次見面，便永遠投入了安彥的怀抱，似乎還沒有品嘗到戀愛的甜蜜。
安彥，似乎也非常喜歡天真、典雅的由紀子。雙方的父母沒有异議。一個月后，舉行了婚禮。
因此，雖說倆人已成了夫妻，但情感仍然停留在初戀階段。結婚后，戀愛階段的感情，如火如荼，越發強烈。
深深陷入愛河的由紀子，婚后沒几天，卻已十分痴情于丈夫。對于自己心理上的這种急劇變化，她感到非常害羞。
新年伊始，丈夫接到上級命令，赴歐洲出差一個月。夫妻倆原打算在正月里盡情歡度“兩人世界”的計划，不得不告吹，化成泡影。
這次赴歐，事關重要。原定公司的“專務”大人赴歐，可事不湊巧，專務突然病倒。不得已，公司臨時決定由秘書安彥君代行。
安彥君在公司里，是位深受上司器重的年輕秘書。公司利益高于一切！他毫無怨言地接受了命令。
再說專務，是他和由紀子的婚姻介紹人，還親自主持了他倆的結婚儀式。代專務出差理所當然，談不上發什么牢騷，連感謝還來不及呢。
病中的專務，讓年輕的安彥君代自己出差，行使專務職權。不用說，是在破格提拔前讓他挑重擔。然而，在新婚妻子看來，則意味著將孤苦伶仃地度過漫長而又寂寞的日子。可為了丈夫的將來，應該全力支持。
再過一個小時，長達一個月的相思就要結束。今天晚上，一定要躺在丈夫的怀里盡情地撒嬌。飛机上的丈夫，此刻也一定在想念著自己。
讓這對如膠似漆的新婚夫婦，分居長達一個月，未免太殘酷了，從今夜開始，兩人世界將重新回到他們的身邊。
空港等候大廳里，四周擺滿了五彩繽紛、競相爭艷的鮮花。時間在一分一秒的過去，等待丈夫歸來的年輕妻子，害羞占据了她整個心靈。
——鎮靜！讓別人發現自己的秘密，該有多難為情呵！
由紀子的臉頰，紅得像剛從樹上摘下的大苹果。她悄悄伸出兩只手，輕輕地捂住雙頰。
“夫人，飛机馬上就要到了！”
這時候，有人從背后輕輕地拍了一下由紀子的肩膀，仿佛看透了由紀子在想什么，而且來得這么及時。由紀子不由得轉過臉去。
“這一個月里，拆散了你們這對蜜月夫妻，老夫實在是有愧呵！每天晚上，我也總是睡不好覺，連做夢都在責備自己。這下好了，我終于如釋重負。今天晚上，我也可以睡個安穩覺啦！”
說話的，是膚色淺黑的大竹義明。此刻，他緊繃的臉上正露出微微歉意的笑容。這對新婚夫婦的大媒人，就是他。讓安彥赴歐洲出差的，也是他。可以這么說，大竹專務是這對年輕夫婦的大恩人。
“您好！專務。”
由紀子的臉變得更紅、更緊張了。大竹笑嘻嘻地邀請由紀子。
“怎么樣，一起到大廳內側的門門去好嗎？那里有風，可稍有點冷。”
大廳里，人來人往，車水馬龍。早已感到頭昏眼花的由紀子，似乎得到了解脫，一邊連連點頭，一邊跟在大竹身后朝大廳內側的門口走去。
大廳內側的門口，正如大竹提醒的那樣，二月的寒風拂面而來。這對于由紀子紅得發燙的臉頰，不啻為旱季迎來了大雨，求之不得。
無論哪個國家，空港的布局基本上大同小异，說不上有什么特色可以讓人欣賞，只是夜景，顯得格外美麗嬌嬈。移動的燈光，是正在滑行起飛的國際航班飛机。跑道兩側，閃爍著紅、白、藍、綠、黃組成的彩色燈帶。這，也許是跑道燈和著陸燈等各种照明設施。
大廳內側門口，風不斷刮來，果然人影稀少。兩側，是擋風玻璃。可絲毫阻擋不住二月的寒風。
“夫人，來，到這里來！”
大竹專務大聲喊道，引導由紀子到矮塔形狀的商店屋里。在這里，不大聲嚷嚷，對方就听不見你在說什么。附近的停机坪上，時不時傳出飛机的引擎聲。
走進塔屋里，風被擋在牆外，這里，有小賣店和游戲机房。牆上，垂挂著一台播放飛机到達時刻的電視机。
“還有二十分鐘！”
大竹專務看了一下手表，對由紀子說442國際航班的到達時間。
“也許現在已經在空港上空盤旋，正等待空中交通管制所的降落命令。如今的羽田空港，与地鐵站台上下班的交通高峰差不多。”
大竹專務深深地吸了一口气，隔著頂層玻璃仰望天空，由紀子也跟著朝天空望去。此刻千葉縣一帶上空，正如大竹專務所說，等待進入東京空港的飛机熙熙攘攘，不停地閃爍著燈光。燈光，是為了防止飛机之間相撞。
在這些飛机里，也許有丈夫乘坐的斯普魯多808型噴气式客机？！
——這時刻，由紀子思念丈夫的心，猶如大海里的波濤在翻騰。
當天下午六時三十八分，全日航繞道北冰洋飛回日本的442國際航班AJA4301客机，飛入R19航線，經過距离茨城縣大子東北一百英里海上的“哈多庫”臨空地點，朝羽田空港飛來。
六時四十八分，飛机在大子上空与羽田空港的空中交通管制所取得聯系，通報了所在位置、高度和經過時刻。爾后，飛入東京——大子——松島——之澤——札幌的J25L的飛行航線。
經過大子的指向標，AJA4301客机一邊与羽田空港空中交通管制所聯絡降落事宜，一邊朝千葉縣佐昌市的東京外圍導航台上空飛去。
如果羽田空港處在起飛降落的高峰，飛机必須在東京外圍的關卡區域內無線設施的上空盤旋等待，或者在超短波全方位無線標識的電波點上空盤旋等待。飛机之間的上下距离，必須保持三百米左右。一邊盤旋，一邊等待空中交通管制所調度員的降落命令。
六時五十六分，該客机以三千三百米的高度經過千葉縣佐昌市的東京導航台上空。兩分鐘過后，該机進入東京空中交通管制所的雷達區域。
六時五十九分，該机与東京空中交通管制所聯系。
“我机從千葉上空就已經進入降落狀態。現在我們停止儀器飛行，轉入目測飛行，等待貴所的著陸命令。”
AJA4031客机，由于已經在千葉上空与空港的東京空中交通管制所取得聯系，并被允許著陸。因此，該飛机沒有按照正常路線飛往江戶川河口。而是縮短距离，抄近路朝空港飛來。
与此同時，由香港返回的日本航空公司波音727客机，以儀器飛行方式徑直從木更津上空朝羽田空港飛來。
空中交通管制所的調度員于七點准向AJA4301客机喊話，是否看見日航B727客机？
AJA4301客机回答。
“沒有看見。”
調度員得到來自AJA4301客机的回答后，便命令日航B727客机使用33L（A跑道）著陸。
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三十秒鐘過后，該調度員命令AJA4301打開著陸燈光。從木更津直線飛來的日航B727客机，与從千葉走捷徑飛來的全日航AJA4301客机，已經同時進入距离跑道二千米前后、高度二百米左右的區域，有隨時可能相互撞机的危險。
也就是說，沒有保持相互之間規定的距离，或僥幸擦肩而過，或釀成撞机事故。
調度員的命令，理所當然是正确的。
可AJA4301客机，竟然沒有回答。
二十秒鐘過后，調度員再度向該机喊話，依然沒有回答。
“快報告空中現在的位置！”
另一方面，從香港飛來的日航B727客机，已經确認本身与AJA4301客机的間距和相互所在位置。同時，收到調度員向AJA4301客机的喊話內容，并得知AJA4301客机兩次沒有回答。
AJA4301客机應該從右側飛來。于是，日航机長迅速命令副飛行員密切注視右側，与隨時出現的AJA4301客机保持規定的間距。雖連續兩次沒有回答的間隔很短，可AJA4301客机猛然間不知去向。
“AJA4301客机，我們是東京空中交通管制所，你現在在哪里？請回答！”
“一AJA4301客机，我是東京空中交通管制所的調度員，听到喊話了嗎？”
依然沒有回答。
這一段時間帶里，國際航班和國內航班相繼著陸，羽田空港上空等待著陸命令的飛机迅猛增加。尤其從傍晚到夜里，是飛机到達的高峰。它們在空中盤旋，隨時等待著陸的命令。
作為飛行員來說，到了目的地上空，都希望能盡快著陸，哪怕早一分鐘。所有在空中等待的飛机，都在爭先恐后地向坐落在羽田空港的東京空中交通管制所呼叫。
“東京，東京，請回話！”
剛才，從香港返回的日航B727客机、兩架國外航空公司客机，一架國內地方客机、兩架小型單引擎飛机和中途插隊的一架軍用飛机，先后要求著陸。与路面交通相同，空路也是“混合交通”。
這些飛机的垂直間距大約三百米，前后間距視場合而定。總之，保持規定間距，保持各自在空中的線路，以几百公里的時速盤旋。空中交通管制所的調度員們，滿腦袋裝著頭頂上空時刻在飛行的“移動結构”。
這時候，出現在雷達熒屏上的飛机影子越來越多。到達東京上空的飛机，先后間隔僅一分鐘。
在這种錯綜复雜、隨時存在危險變化的空中交通网絡里，竟有一架國際航班的大型客机下落不明。
調度員一邊斜視著飛机到達的時刻表，一邊在腦子里拼命描繪空中的立体交叉网絡，仔細搜尋那架杳無音信的大型客机。他的額頭上，大汗淋漓，汗水模糊了視線。耳机里，淨是刺耳的尖叫聲音。
通常，調度員一次性可以記憶正在調度的飛机數量，達八到十架。所記憶的飛机，決不會混淆不清。一旦記憶中的飛机順利著陸，必須馬上忘記。
東京空中交通管制所，共管轄八個空中區域。其中，北關東地區的飛机起降量過于稠密。
伴隨著空中交通工具的普及化，美國制造的飛机大量涌入太平洋航線，拉開了全球銷售的戰略序幕。由于各航空公司航班的大幅度增加，加之來自阿拉斯加州、美國本土、夏威夷和札幌方面的噴气式飛机，太平洋航線上，飛机如同天上漂浮的云霧，朝東京羽田空港涌來。那些飛往橫田的軍用飛机，也毫不客气地飛來湊熱鬧。
相反，東京的起飛飛机，与按照順序著陸的到達飛机之間，必須設置安全間隔。起飛的飛机，必須盡可能地升到高空飛行。再者，這些噴气式客机在升降之際，与六千米以下低空飛行、來往于地方空港的螺旋槳飛机縱橫交錯，猶如天空中飛行的蜻蜓群。加之“百里基地”与“人間基地”的自衛隊飛行員，經常駕机在空中訓練，与來往的民用飛机交錯在一起。因此，這里又是超過密度的空中交通區域。
起飛調度員，對于八個空中交通管制塔以及東京、橫田兩個大門口的空中交通管制站，給予逐步放行、到達准備降落區域的空中管制認可。也就是說，對于要求在東京羽田空港著陸的飛机，采取井然有序、逐一放入的調度方法。
另一方面，“空中調度員”按照“起飛調度員”決定的順序，一邊仔細注意飛机之間的安全間隔，一邊引導起飛的飛机順利升上高空，以使到達飛机進入最佳盤旋的高度，等待命令。為此，在通常的情況下，一個調度員要同時調度十架左右的飛机。
這种調度方法，是最原始的手動方式。采用無線電對講机將飛机通報的位置和高度，記錄在被稱為“調度卡”的紙片上，做到“一机一卡”。調度空中交通的方式，与雷達方式不同，不能直接辨認飛机位置進行指揮。因此，調度員的錯覺以及疲勞，左右著空中交通的安全。噴气式飛机，一分鐘飛行十多公里。而調度近十架飛机的調度員僅一人，況且手中握著的只不過是一張張紙片調度卡。因而，所有的調度員都清楚，“异常間隔”和“异常接近”將意味著什么。
羽田空港，平均每天起飛和到達的飛机，約四百五十到五百架之多。在世界國際空港中，它的利用价值名列前茅，而場地卻狹窄得惊人。
空港面積，大約三百六十三万平方米，在ABC三條跑道中間，A跑道長度三千米；B跑道長度一千六百五十米；C跑道長度三千五百米。其中，B跑道長度過短，DC——8級別以上的大型噴气式客机不能使用。
國際航班大型客机可以使用的，只有A、C兩條平坦的跑道。可配備儀器著陸裝置的，只有C跑道。并且，只有在飛机朝北著陸的時候方可使用。由于風向等气象因素而必須朝南著陸時，這條配備現代化裝備的C跑道，顯示不出任何威力。
而地上著陸引導裝置，A、C兩條跑道上都有。然而，朝南著陸的時候，由于東京鐵塔的高高聳立，則無法引導。
被稱為“東京空中交通指揮中心”的空中交通管制所里，每班約三十個調度員。五小時工作制，分四班。在工作時間里，不僅不能吃飯，連廁所也不能上，被稱為“机器人工作”，它不同于普通的腦力勞動，要求高度冷靜和明銳的判斷力，還要求大腦神經始終處在亢奮狀態。
稱它為國際空港的羽田空港，其實早已進入“半身不遂”的狀態。就現在來看，回避危險事態發生，全依仗調度員的滿腔熱情和鬼斧神工。
此時此刻，在空港的空中交通管制所里，面對AJA4301客机突然失蹤的异常狀況，除了不停地呼叫外，還要對空港上空有可能形成危險的移動結构作出最坏的打算，以采取最有效的相應措施。
如果AJA4301客机通信系統發生故障，也許會突然闖入正在等待著陸的空中机群里。
“快讓我著陸！”
“接下來，應該輪到我啦！”
早就等得不耐煩的飛行員們，不停地向調度員呼叫。
倘若將記錄在調度卡上的文字和標記，重新在腦子里繪制一幅立体交通圖，是需要高度的思想集中和一番煞費苦心。
腦瓜子里，漸漸變得朦朧起來。最初還能清楚把握的空間移動結构，逐漸模糊，直至一片空白。
調度室里，空气凝固。
當得知AJA4301客机下落不明時，所有在空中等待的飛行員都緊張起來，瞪大眼睛注視著周圍。由于視野開闊、視線良好，加之AJA4301客机已經轉入目測飛行，管制所的空中雷達也就停止了對該机的跟蹤。
如果中斷聯絡的飛机就在附近，除肉眼辨認，別無他法。
距离AJA4301客机最近的日航B727客机，接到了改用A跑道著陸的命令。
由于A跑道沒有儀器著陸裝置，對于日航B727客机來說，多少有點困難。
在异常緊張的气氛中，日航B727客机安全進入A跑道順利著陸，然而C跑道上，依然沒有先行著陸的AJA4301客机的影子。在日航B727客机著陸前，收到調度員對AJA4301客机呼叫內容的各飛行員，都清楚AJA4301飛机沒有回話。
調度室里充滿了不安和緊張，調度員正在不停地呼叫著。
AJA4301客机在七時沒到之前，曾与調動員有過一次簡短的對話，約三、四分鐘的時間。此后，無論調度員怎么呼叫，再也沒有回答。日航B727飛机与AJA4301飛机靠得最近，可飛行員也說沒有看見。
通常，從最后預定著陸的時刻開始，如果過后的五分鐘里什么回答也沒有，被判斷為墜毀或有可能墜毀而展開搜索。而在著陸預定時間的七點零四分前數分鐘內，AJA4301客机就已經不知去向。
二月六日下午七時，根据東京航空气象台發布的消息，北緯三十五度三十三分，東經一百三十九度四十六分，气壓一零零三點五，气溫攝氏十一點二度，風向主北、偏東十二，降水量零，視程十，全云量一；東京灣上空，晴天、明月，沒有釀成空中事故的气象條件。
大約在同一個時刻，全日航324國內航班，由大阪返回東京，在箱根上空，將兆赫調到東京空中交通管制所。就在這時候，該机接受到有關AJA4301客机下落不明的情況通報。
“AJA4301客机在經過東京外圍的導航台后，便音訊全無。所有在東京上空以及周邊飛行的飛机，与東京空中交通管制所聯絡時，請采用其他兆赫！”
該飛机的井上机長听完通知后愕然無語，与旁邊的副飛行員面面相覷。因為AJA4301客机的川本机長，是井上机長的老前輩，安全飛行已達一万六千小時。去年年底，還因“飛行十年無事故”受到了隆重的表彰，稱得上飛行員中的佼佼者。最近几年，曾多次被選為考察飛行員的監督員，還是新飛行員的指導教練。
井上机長在公司內部訓練班學習時，川本机長是指導教練。也可以說，井上机長的飛行教練是川本机長。
据東京空中交通管制所通知說，川本机長在千葉上空与調度員聯絡后，便石沉大海，無影無蹤。
井上机長認為，一定是通信系統發生了故障。在全日航的飛行員中，川本机長是位老資格的飛行員，也是技術方面最精通、最全面的飛行員。按理，不應該發生這一類事故。再者，空中沒有一絲風，視野也非常開闊，可能引起事故的气候條件又根本不存在。現在，井上机長駕駛的飛机也是目測飛行。
“川本先生不可能發生這類事故！”
盡管井上机長不相信川本机長會出事，但不知怎么的，一种不祥之兆向他全身襲來。倘若通信系統發生故障，單憑噴气式飛机的速度，早就到達羽田空港上空，出現在眾多飛机的中間。可現在，清澈的天空中連AJA4301客机的影子也沒有見著。
“442航班好像誤點了？！”
站在大廳內側門口的大竹專務，瞥了手表一眼，自言自語。針，正指向晚上七時十五分。
對于大竹專務來說，非常熟悉AJA4301客机，它是美國斯普魯多公司制造的808型新銳客机，可眼下，居然還沒有出現在空港的跑道上。
電視熒屏上，什么信息也沒有。
“怎么啦？現在的羽田空港簡直太擁擠了！”
大竹專務轉過臉對由紀子說道。在他看來，即便是一片好意，新娘未必能接受。不管怎么說，這多少有點過分。現在自己親自到空港迎接部下胜利歸來，也算是一种補償吧。
可大竹專務万万沒有想到，AJA4301客机的遲遲不到是一种不祥之兆！羽田空港平均每天的起飛到達量，已突破四百架次大關。二、三十分鐘的誤點，是在情理之中。
過去，只要气候稍不正常，排隊等待著陸的飛机，數量猛增。有時候，甚至超過二十多架，從羽田空港上空一直排到東京灣上空。連千葉縣和茨城縣的上空，也有一長溜的机群在盤旋等候。每逢這种場合，接机的人們被迫等上兩個多小時。而今天晚上，晴空万里，明月高照，應該不會出現誤點。
大竹專務對由紀子說話時，充滿了安慰的口吻。正在這時，兩人眼前出現了一架國際航班客机，正朝著跑道俯沖而來。
几乎是同一時刻，東洋電視台駐羽田空港的記者在空港航空保安辦公室門前通過。該辦公室里，張弓拔箭，空气十分緊張。
“好像出什么事了？！”
記者走路的神態，似乎在告訴大竹專務。這些具有良好職業嗅覺的人，好像察覺到了空港的緊張气氛。記者的出現，事件無疑非同小可。
包括机組人員在內一百三十八人的AJA4301客机，其行蹤不明的首次報道，應該赶得上七點鐘的新聞報道。可該机与地面中斷聯系并沒有過去多少時間，何況飛机上的燃料也沒有全部用完。如果現在報道，万一該机突然出現在空中或跑道上，可能牽涉新聞的失實和電視台的信譽。
就東洋電視台來說，沒有將這一史無前例的號外新聞，放在七點的新聞節目播送，而是立即向羽田空港增派記者。同時，該電視台總部与空港之間開放兩條專用電話線路，以核實消息的准确性。一旦得到核實，那將打破日本民航空難乃至世界民航空難的記錄。
迄今為止世界上最大的空難，是昭和三十五年十二月十六日發生在美國紐約的上空。環球航空公司飛机与聯合航空公司飛机在空中相撞，兩机死亡數達一百三十四人。昭和三十六年六月，一架法國客机在巴黎空港墜毀，死亡數達一百三十人。
如果AJA4301客机墜毀，將創空難新記錄。
東洋電視台，正處在緊張、亢奮的狀態。幸虧其他新聞媒介尚未察覺，隨著時間的推移，事態朝著凶多吉少的方向傾斜，空難的趨勢越來越明顯。以預定著陸時間為准，已經遠遠超過。
調度員雖不停地向AJA4301客机呼叫，仍沒有回答，而且不知去向。如果只是通訊系統發生故障，飛机也應出現在無數眼睛注視的空中。
這天下午七點的新聞報道，沒有播報有關AJA4301客机失蹤的情況。新聞結束后，放映記錄影片《公害的周邊＝腐蝕地球》。在放映《埋藏水上飛机的田子海灣》的時候，也就是晚上七點四十分的時候，熒屏下端第一次出現了AJA4301客机失蹤的新聞報道字幕，而且是滾動播報。
快到晚上八點的時候，各電視台相繼作了字幕報道。東洋電視台從八點開始撤下預定播放的演歌節目，并派出特別采訪組，奔赴現場進行實況轉播。
下落不明的斯普魯多808型飛机，作為世界上第一代大型民用客机，是美國斯普魯多飛机制造公司開發的。雖比北大西洋航線上出現的慧星机遲了一步，但進入定期航運，斯普魯多808型客机還是破天荒第一回。
根据最大的起飛重量、机身的長度以及引擎，該机种有-80系列、-81系列、-82系列、-83系列、-84系列等。此外，還有裝備鼓風引擎的B系列和貨机C系列。現在該公司主要制造的机种，是-82日系列和-83系列。這一次行蹤不明的，就是其中的-82B系列的新銳机种。机身胖，貨艙寬敞，旅客的座椅以及裝載貨物都非常舒服。再者，机身長度与引擎的選擇范圍廣而多，适應航空公司的各种需要。因而，歐美的大型航空公司，几乎都是美國斯普魯多飛机制造公司的客戶。
由于各國航空公司紛紛訂貨，該花樣噴气式飛机鶴立雞群、雄居榜首。從而，斯普魯多飛机出現在世界的各個航線上。
然而，聲譽卓著的花樣噴气式飛机，竟載著一百三十八條生命銷聲匿跡，連影子也沒有見著。各電視台對報道這起事故的新聞价值极感興趣。為編排特別節目，紛紛派出配備最新攝制器材的大型新聞采訪組。
隨著各電視台的字幕報道，電話詢問的鈴聲此起彼伏，旅客家屬和記者組成的大隊人馬紛至沓來。夜間的羽田空港，頓時人聲鼎沸，一片喧嘩。
“這架飛机怎么會延誤這么長時間？”
大竹專務看了一下手表，把頭一歪，臉上顯現出困惑不解的神情。針，已經指向晚上七點三十分。
平日里，羽田空港因气候等緣故，經常出現飛机著陸高峰。可今晚气候良好，沒有飛机積壓在空中的理由。而且，條條跑道暢通無阻。眼前不斷著陸的飛机，似乎在空中沒有呆很長時間的跡象。雖夜間視線說不上十分清晰，可机身上都亮著綠燈，好像都得到了按順序著陸的許可，接二連三地滑向跑道。
此刻在上空盤旋的飛机，數量并不多，卻不見熟悉的斯普魯多808型飛机。
——會不會？
忽然，可怕的預兆在大竹專務腦海里一閃而過。他是晚上七點前二十分鐘時邀請小室由紀子到大廳內側門口的。當時，听說442國際航班已經按照預定時間正在向羽田空港靠近。
現在已經七點三十分，羽田上空卻不見該客机的影子。如果延誤著陸，應該在七點前二十分与現在之間的五十分鐘內。可電視台也說不清楚，似乎也一無所知。這，更增加了大竹專務的惶恐和不安。去大廳那儿，或許能听到些什么。兩人在大廳內側門口已站了近一個小時，四肢被吹得已經有點麻木，還是先返回大廳里再說吧。
大竹專務打算招呼由紀子。
這時候，有几個接机模樣的人來到大廳內側的門口。他們之間的一番對話，飛入了他倆的耳朵。
“什么？”
“這消息是真的嗎？”
“是全日航的哪個航班？”
“可能是442航班吧？”
頓時，大竹專務惊呆了，頸脖僵直，瞠目結舌。站在一旁的由紀子，兩腿瑟瑟發抖，嘴里不停地發出“啊”的惊叫聲。臉色，變得蒼白。在大廳內側門口的其他一些接机客人，听到這一惊人消息，立即把他們圍得水泄不通，爭先恐后地向他們打听。
說是全日航，未必就是442航班。在相同的時間段里，有到達的國內航班。或許，繞南飛來的國際航班誤點？
圍上來的人，几乎都是用激動而又焦急的語气打听，可他們都在心里默默地祈禱，衷心希望出事的飛机不是自己親屬或朋友乘坐的那一架。
“我們知道得也不太詳細。總之，好像是從阿拉斯加空港那里飛來的航班？！”
此時的大廳內側的門口，已是人頭濟濟，混亂不堪。
無意中道出的新聞，沒想到突然被圍在許多情緒激動、臉色驟變的人群中間。那個消息靈通人士一邊設法躲開，一邊手指著大廳中央。
“你們大家快到中央大廳去打听。”
于是，人群中竄出一個人，朝大廳中央飛奔而去。其他人見狀，立即緊隨其后。人群里，出現了騷動。突然，傳來孩子的哭聲，好像是被奔跑的人群撞倒在地上。既沒有人上前扶起道歉，也沒有家長大聲斥責。混亂和不安，震撼著“到達大廳”。
由紀子和大竹專務，也加入了向大廳中央涌去的潮水般人群。此時此刻，東洋電視台正在播報AJA4301客机去向不明的號外新聞。
在預定著陸的几分鐘前，空港廣播曾突然中斷有關該机的情況。對此，接机的人們已經心急如焚，不知所措。眼下，收看到東洋電視台的字幕快訊。瞬間，大廳里人頭涌動，叫罵聲四起。
“什么下落不明，這，到底是怎么回事？”
“七點鐘之前，廣播里不是說442按照預定時間到達嗎？”
“把情況說得詳細一點！”
“叫總經理出來！叫總經理出來解釋！”
眾人你一言我一語，嘈雜聲一浪高過一浪。一些在電視台和廣播里得知這一消息而喜歡湊熱鬧的人，也紛紛朝大廳中央涌來。霎時，人山人海，通行阻塞。
“夫人，我到全日航公司駐這里的事務所去一下就來。”
大竹專務的空港此行，盡管是為了迎接小室安彥歸來。可作為公司的重要干部，當听到自己公司的442航班飛机下落不明時，再也按捺不住了。必須迅速了解事情的真相，以制定對策。
“啊呀，專務來了！出大事了喲！”
一位全日航的年輕職員看到大竹專務，立即向他跑來。眼下還是冬季，可年輕人只穿一件襯衣，袖子卷得高高的。臉上不停地冒汗，眼眶里淚水在打滾。
“走，到事務所里去談！”
年輕人欲跟他細說，可大竹專務使勁甩了一下手，示意快走。
周圍，接机的人群里，人人表情焦慮。相互間擠來擠去，打探消息。如果在這种場合細細敘述，也許后果不堪設想。
此時的事務所里，可能比這里更擁擠不堪？！他朝那里疾跑，似乎已經忘記了小室由紀子的存在。
比起她丈夫的安全与否，滿座的旅客生命則顯得尤為重要。雖然小室安彥是公司職員，并且是自己十分寵愛和器重的部下。但在這种非常時刻，比起那么多的旅客生命，小室安彥的生命只不過是滄海一粟。
斯普魯多808型客机上几乎滿座的旅客，万一遭到不幸，即便賠償也是個巨大的數額。
大竹專務作為企業的首腦之一，具備了特有的冷靜和比電腦還要快几倍的心算。在這种巨額賠償中間，沒有包括小室安彥的那一份。
由紀子敏感地意識到，剛才還是和藹可親的上司，臉上的表情瞬間冷若冰霜，仿佛是一個陌生人。盡管自己也緊隨其后，可一股莫名其妙的恐怖籠罩著全身。仿佛自己是一葉孤舟，正在昏暗、咆哮的大海里苦苦掙扎。
由紀子的恐慌，來自載有丈夫的那架客机突然失蹤。不過，女性的本能，又使她以逆向思維來看待此事。
——他肯定會回來的！
洶涌的大海彼岸，似乎浮現出丈夫安彥那輪廓鮮明的笑臉。
“這消息肯定是誤傳！”
由紀子嘴里喃喃地說著，仿佛在向蒼天祈禱。
當天晚上的七時四十分到八時前后，東京灣周邊籠罩著一片緊張的气氛。
海上保安廳和海上自衛隊的有關人員，從電視里得知這一快迅后，預感到出發的命令即將下達，便作好了一切准備。
以東洋電視台的字幕快迅為開端，各電視台紛紛向羽田派出強大的報道班子，編制特別節目。各大報紙的晚刊沒有赶上該新聞的報道，遺憾之极。而各電視台則充分發揮其報道的及時性和全國网絡的特點，向全國報道了這起罕見的特大空難事件。
下午八時，全國各地在電視媒介的報道下，家喻戶曉，人人皆知。全國人民熱切關注著，紛紛挂電話到空港詢問。東京灣上空，是失事飛机中斷聯絡的地方。其周邊緊張的空气猶如翻滾的烏云，几乎令人喘不過气來。
八時剛過，明月高挂的天空，蒙上了一層薄薄的陰云。緊接著，嘀嘀嗒嗒地下起了小雨。
八時二十分，交通部航空局保安事務所在空港內設置了空難救援指揮部，并委托海上保安廳、海上自衛隊和駐日美軍司令部，赴東京灣展開全面救援活動。
正在整裝待發的海上健儿和大小船只，一听到搜索命令，箭一般駛向大海。海上，一共有六十七艘搜索船。海上保安廳派出二十六艘，海上自衛隊派出十二艘，民間出動漁船八艘，組成了浩浩蕩蕩、空前規模的搜索隊。
不僅在海上，空中也出現了二十一架飛机和直升机參加搜索。海上保安廳派出四架，海上自衛隊派出八架，全日航派出三架，報社和電視台派出六架，組成了空中救援隊。
据AJA4301客机失蹤前的最后聯絡時間和出現在雷達上的机影推測，遇難現場多半在東京灣——距离羽田淺海區域東側十至十五公里的海面上。在推測的淺海區域，搜索船隊如同被步步緊逼的“平氏家族軍船”，開足馬力，在海面上往返，緊張地搜索著幸存者。
夜空的云霧在翻滾，稠密的雨點鞭撻在水面和船上，搜索人員又冷又凍。
隨著雨點的舖天蓋地，海浪也開始洶涌澎湃。
AJA4301客机失蹤后，三個小時過去了，聚集在全日航公司內的旅客家屬和他們的親朋好友，紛紛露出了絕望的神情。即便飛机不墜毀，也早到了汽油“彈盡糧絕”的時候。
時間在一分一秒地過去，東京灣的搜索船隊，沒有發回任何消息。這使得那些旅客的親朋好友，把心中的失望化成對全日航公司的仇恨。
“把噴气式飛机的安全吹得天花亂墜，神乎其神，可事實呢，卻已經失蹤了三個多小時，這到底是怎么回事？快解釋給大家听！”
“哼！三個多小時，即便坐上新干線列車去大阪，也早就到了。如果坐飛机去台灣和香港，還要不了三個小時呢！時間過去這么久了，可還一個勁地說情況不明。這种回答，我們堅決不能答應！”
“要是飛机已經墜毀，就直截了當地說！別遮遮蓋蓋、羞羞答答的！想搪塞，沒那么容易！到底為什么？是不是飛机早就斷油了？”
旅客家屬和他們的親朋好友，一個個拽住全日航公司的職員，緊緊地圍住。其中還有系領帶模樣的公司職員，態度生硬，舉止粗暴，還毫不客气地指指點點，推推搡搡。
眼下的全日航公司，連一點机体的殘骸和尸体都沒有找到，也确實找不到适當的解釋。
“這次出差，我倆要分別好長一段時間。”
安彥君將自己的身体輕輕從由紀子的身上移開，爾后支起上身靠在床背上。
“一個月時間，你能堅持住嗎？”
他把手伸到床邊柜上取出一支煙，銜在嘴上，另一只手操起打火机將煙點燃。
床邊柜下端，是微弱的照明燈。它在黑暗的室內，散發著朦朧的光線，將安彥君輪廓鮮明的臉龐顯現出來。投影在牆上的臉部表情，粗看認真，細看似乎帶有點虛偽。
“堅持不住的，應該是你呀！”
由紀子仰起臉出神地望著丈夫，眼睛里露出埋怨的目光。此刻，在她的体內，還殘留著跳躍般的快感余韻。
通常，男人在做愛前，欲望強烈，如饑似渴，急不可待，來勢洶洶。与此相反，女人在做愛前，表情羞澀，溫情脈脈，沒有男人那么亢奮、激情。只是做愛結束后，才會產生依依不舍的感覺，并希望能一味地依偎在男人怀里。這是生理特點不同而產生的兩种情感世界。
由紀子陶醉、享受著做愛余熱的同時，故意挑逗丈夫，期盼安彥君產生夢幻般的感覺，再度點燃起奔放的欲火。
“你在說我？好，那你再靠過來一點！”
安彥君從嘴里噴出一大口煙霧，不好意思地笑了。
“有你這么可愛的太太，我怎么會尋花問柳呢？”
“那也不一定呀！男人嘛，即便与對方沒有愛情，也會欲火熊熊的！”
“你說得也不完全對。從理論上講，也許是那么回事？！而我卻則不然，沒有你就不行！只有看到你，才會使我激動不已，按捺不住。”
“你光說好听的！一旦离開我久了，就會陷入歐洲金發女郎的重重包圍之中。到那時，你就盡情地享受吧！”
“喂喂，你今晚怎么搞的？盡找這些無聊的話說！”
安彥君极力表白自己，以寬慰太大。說心里話，他确實非常喜歡由紀子的天真可愛。
“唉！一個月時間太長了！可這是工作，也是身不由己呀！這漫長的三十天里，我只能守著家具和空空蕩蕩的房間獨個生活，耐心等你回來！唉，一想到孤獨和寂寞，就有點心慌意亂，不知怎么打發才好。”
“我不是早就跟你說了嗎！如果感到寂寞，可以回娘家，如果感到孤獨，可以讓我母親來陪你。”
“無論到哪里去，也不管誰來陪我，感覺上還是那么一回事。你不在我身邊，這是不可改變的事實吧！我唯一盼望的是，你快些回來陪我！”
說話間，由紀子抑制不住內心的激情，緊緊摟住安彥君。适逢安彥君也吸完了煙，伸出一對有力的雙手緊緊抱住由紀子。
薄薄的蓋毯，又開始宛如抑揚頓挫、節奏鮮明的五線譜，委婉地跳躍起來。夫妻倆一絲不挂的裸体，緊緊粘合在一起……高潮再度迭起。
國際航班飛机轟鳴的引擎聲，穿過厚厚的隔音牆，悄悄來到枕邊，輕輕撫摸著正在熟睡的年輕夫婦。
明天早晨，小室安彥將把自己的生命托付給停机坪上的某架國際航班飛机，飛赴歐洲。
為第二天早早進入空港出發大廳，由紀子与丈夫一起住進空港賓館，歡度离別前的良宵，雖說只是一個月的离別，卻感到十分漫長和遙遠。
如今，那次惜別，也許將無休止地延長。或許無論怎么等待，他不再回到自己的身邊。從眼前的情況分析，丈夫今生不再返回的可能性已經越來越大。
听說飛机早已斷油，可沒有燃料的飛机，又怎能在天空翱翔。不是在某個地方緊急迫降？就是已經墜毀？
如果緊急迫降，應該電話報告現在的位置，以便救援。假設飛机墜毀，會有人生還嗎？
——安彥君死了，能使她一生幸福的丈夫死了。
“我不相信！”
由紀子腿酥腳軟，喃喃自語。
“錯了！肯定搞錯了！”
她呆若木雞地站在大廳里，任憑人潮推來搡去。咦！大竹專務上哪里去了？
与安彥君度過的最后一夜，仿佛浮現在眼前。三個月的新婚生活，猶如電影在腦海里一幕幕展現。
三個月來的日日夜夜，小倆口仿佛雙雙墜入卿卿我我的愛河里。每每追憶起甜蜜的“兩人世界”，使她深深感到丈夫曾經确實在自己的情感世界里生活過。
可現實告訴她，無論過去多么美好，多么愉快，將成為歷史，一去不复返。自己日后的生活，將發生巨大變化。
這時候，電視里播放AJA4301飛机上的旅客姓名。突然，一個熟悉的名字，一個曾經愛過自己瘋狂擁抱撫摸過自己的丈夫，一個生龍活虎的男人——小室安彥四個大字，竟無情地出現在電視熒屏上。
——那不是我丈夫！
她斷然否定。
當晚十一點三十分前后，參加搜索救援活動的橫濱市K海運公司的“海友丸號”客貨兩用船，在羽田東側十二公里的東京灣海面上，打撈到酷似空難飛机上的座椅、毛巾和皮鞋等許多飄浮物。該船船長隨即操起對講机，向橫濱第三管區的海上保安部報告。
當晚十一時五十分左右，海上自衛隊的“雄鷹號”驅逐艇，在羽田燈台東南角向東約十五公里的東京灣海面上，打撈到一具叫“真邊”的男性尸体和一份國際航班救生器具使用說明書，立即向防衛廳作了匯報。
當晚十一時五十五分剛過，海上自衛隊的F2飛机發現，在木更津西側十公里的東京灣海面上，飄浮著机身殘骸。接到這消息后，正在附近搜索的“八洲號”巡視船，迅速立即駛向現場打撈。殘骸碎片上，標有AJA英文字母。很顯然，這一帶海面是AJA4301客机遇難的現場。
當這一號外新聞傳到全日航在空港的特別候机室時，由紀子只覺得眼前一黑，當場昏厥倒地，不省人事。
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一鳴掃描，雪儿校對
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