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在日本，被譽為“摩托之父”的本田宗一郎，原先只有小學文化程度。他在复雜的環境中，慘淡經營，花費畢生精力，創建出世界一流的企業；隨后又毫不吝惜地把它交給与自己沒有絲毫血緣關系的年輕人，自己過起恬淡的生活。下面所說的，就是本田宗一郎的故事。 公元1906年，在日本濱松市磐田郡光明村里，一個名叫本田儀平的鐵匠家里，響起了嬰儿的啼哭聲。儀平的妻子美加慶幸頭胎生下一個男孩。產婆給剛生下來的男嬰洗澡時，意外地發現嬰儿左手上有一根針。這真是一件不可思議的怪事。 這男嬰的名字叫宗一郎。 宗一郎誕生的這塊土地，充滿了進取的精神。日本樂器公司創始人山葉寅楠、日本電視之父高仰健次郎、發明自動織布机的丰田佐吉（他的孫子是日本汽車大王丰田英二）……都出生在這里。 宗一郎自幼就對机器有特別的興趣。他的記憶始于碾米厂的發動机，那是3歲時的事了，他老纏著祖父帶他去看“隆噠隆噠”。當時發動机還很少，机器轉動，隨著隆噠隆噠的響聲，進去的稻谷就變成雪白雪白的米了。宗一郎還喜歡看机器鋸木頭，總是百看不厭。在家里，他則到大人干活的地方去撿一些亂七八糟的鐵屑，做一些莫名其妙的東西。 后來，弟弟妹妹也相繼來到人問。母親共生了7男2女。到了上小學的時候，宗一郎被迫照看妹妹，但他十分貪玩，常把妹妹托付給祖父后溜之大吉，去看“隆噠隆噠”。 村里第一次裝電燈時，宗一郎又惊又喜。在他眼里，腰里別著鉗子和起子在電線杆上擰扎電線的電工，就像一位英雄。一回到家里，他就騎在祖父的肩上，亂揪祖父稀疏的頭發，嚷叫著：“我要當電工，我要當電工！”樂得手舞足蹈。 小學二年級那年，有一天，宗一郎听說村里來了汽車，一溜煙地跑了去看。頭一回見到汽車，挺新鮮的，它就像馬車拉的帶篷的箱子，走得慢吞吞的，小孩子都可追上它。汽車噴出一股帶汽油味的廢气，宗一郎跑在后面，吸了個夠。車一停，就漏油，直往下滴。他還想聞一聞汽油的味道，就把鼻子緊貼地面，像狗一樣在地上嗅。這樣還覺得不過癮，又伸雙手去沾汽油來聞。 這一年還有一件使宗一郎難忘的事情，听說20多公里外的濱松步兵連那里，將舉行飛机飛行觀摩表演大會。宗一郎知道父親是絕不會讓自己去看的，只有逃學。他獨自騎上父親的自行車走了。到了那里才知道，練兵場被高高的圍牆圍住，要收10分錢入場費。宗一郎沒錢，十分掃興，但又不肯罷休，就爬到一棵松樹上去看。 雖是從遠處觀望，他還是看見了。飛机發出隆隆響聲，揚起塵土，一离地起飛，就在觀眾面前做爬高、旋轉的飛行表演了。飛向藍天的巨大机体，使這位少年贊歎不已。這件事成了少年宗一郎下功夫鑽研机器的決定性誘因。 從此以后，宗一郎常扮成飛机駕駛員，用厚紙做一副飛行眼鏡，把竹制的螺旋槳裝在自行車前面，騎車兜圈玩。 當時，光明村几乎沒人懂得优秀的學習成績与將來的職業、地位有什么關系。宗一郎家人口多，父母要拼命干活才能勉強維持生計，顧不上過問孩子的學業。因此，宗一郎的學習成績總是很差。但是有一條，起床和吃飯時，宗一郎要是晚了，父親就毫不客气。父親一向嚴守時間，這与鐵匠活儿有關，他們常說：“趁熱打鐵。”在長期家庭生活和父親的影響下，宗一郎一生都嚴守時間。 但是，生活依然如故，貧困潦倒。宗一郎一年到頭只有那么一套衣服，袖口上擦滿鼻涕，干后變得硬邦邦的。 有一年端午節，宗一郎到鄰居家去玩，想看著擺設的武士木偶，人家卻說：“像你這樣的窮小子不要來玩！”把他攆走了。這一件事，使宗一郎恨透了以錢財取人的做法。他恨恨地說：“你等著瞧吧！總有一天我也會成為富翁的。” 1922年，宗一郎的父親由于勞累過度，損傷了肩膀，不能掄起鐵錘打鐵了，于是改行買賣自行車。他家賣出的是舊車，以廉价購進破舊車子，精心修理，擦亮后再出售。即使是改行搞買賣，父親嚴肅認真的工作態度一點也沒變。由于他掌握了焊接技術，斷了車架的車子也能修好，其它的自行車店就做不到這一點。父親不僅僅是補好了車胎，還把車閘和鏈條拆下來檢查一遍，要不然就不放心。宗一郎的父親常說：“經我手修的自行車比新的還好騎吧！” 活儿多，宗一郎就去幫忙，他和父親收留的几個徒弟一樣，也遭到過斥罵，但是父親又不得不佩服儿子的手藝。 宗一郎并不想在光明村呆一輩子，他早就下了決心，小學畢業后就到東京去。快畢業時，他在父親訂的一份《自行車世界》雜志上，看到了一則招工廣告，于是說服了雙親，去信應聘。錄取通知書很快就寄來了。畢業典禮一結束，宗一郎馬上隨父親到東京去了。 繁華的東京大馬路上，汽車川流不息。早在8年前宗一郎就見過汽車，但8年后，他對汽車的向往仍不減當年。作為鄉下人第一次來到大都市東京，白天車水馬龍、晚上燈紅酒綠的熱鬧情景，使他惊歎不已。 宗一郎應聘的是一家名叫技術商會的汽車修理厂。厂里擁有15名職工，生意相當興隆。父親向主人神原侑三問候并把儿子托付給他之后，就匆匆赶回去了。就這樣，宗一郎住進了修理厂。 這下可以天天接触到盼望已久的汽車了，可以拆卸、研究它的构造，可以調配安裝，還可以駕駛它了。但是，理想和現實完全是兩碼事。16歲的宗一郎，他在這里的職責是給主人照看孩子。他兄弟姐妹共9人，自己是老大，在家得照看弟弟和妹妹，到東京來原以為可以不管孩子的事了，想不到這里和在家毫無兩樣。 宗一郎天天搖搖籃，背小孩。背上猛一熱乎起來，師兄們就嘲笑說：“本田背上又畫世界地圖了。”師兄們個個手拿工具，滿身油垢，忙于干活儿，而自己卻手拿抹布擦地板。由于失望和悲傷，他想過逃走。但是，每當想起父親嚴肅的面孔和母親哭喪的臉，他又打消了這個念頭。 這种生活持續了半年多，實在是太厭煩了。有一天，主人對宗一郎說：“小伙計，今天實在是忙不過來了，你來幫一把吧。”宗一郎一听高興极了，馬上就去干了起來。由于修理過目行車，他擺弄起來得心應手。從此以后，宗一郎的手藝得到了承認，照看孩子的活儿減少了，修理活儿多了。 正因為是自己喜歡干的工作，宗一郎進步很快。他有時還背著主人駕車到外面去轉。 1923年9月，東京地區發生了罕見的大地震。 快要午休的時候，店舖的房子晃得人也站不住。大伙急忙往外跑，外面到處都燒起來了，一片火海。宗一郎急忙跑回店里，想把電話机卸下搬走。他听說這玩藝非常貴重。但是，指揮避難的主人叫起來了：“只把電話机搬出去頂屁用，不如快把汽車開出去。會開車的都去開車！把它開到安全的地方去！” 正中宗一郎下怀。他跳上車，行駛在亂哄哄的人群中。真得感謝大地震，要不主人還不會讓他開車呢。 地震，店舖燒了。宗一郎和主人一家搬到神田車站鐵橋下，暫時避避風雨。宗一郎整天騎著跨斗式摩托在廢墟上亂轉，把無家可歸的人和回鄉的人送下鄉，并從農家買回大米。 修理厂終于重新開業了。但是，原先的修理工差不多都回鄉下去了，修理工只有宗一郎和另一位師兄。所以活儿就比以前忙多了。主人購進大量被燒坏的汽車，進行修理，然后漆上油漆，能賣個好价錢。宗一郎的修理技術也越來越高了。 宗一郎18歲那年，主人讓他到盛岡修理消防車。是由于當地修理厂修不了，消防團才到東京來請人去修的。到車站迎接的消防團長，看到所謂的修理專家是個毛孩子，便問他：“你師傅怎么沒來？”當听說宗一郎就是派來的專家時，便連連搖頭說：“開什么玩笑！” 宗一郎不管他們，只是默默地干。查明了故障原因，換了零部件，又按原來的樣子裝好。整個工作花了3天時間。試車時，發動机運轉正常；開動水泵，水泵噴水了。 修車那几天，他們讓宗一郎住學徒工宿舍；車修好后，立刻就把他請到頭等旅館去住。吃飯上洒了，還有女服務員幫忙斟酒。事實使宗一郎懂得，掌握技術是受人尊敬的，從此，他更加專心致志鑽研業務了。 這一年，宗一郎還組裝了一輛賽車，參加比賽獲了第一名。他的修車技術已遠近聞名，只要零部件齊全，他什么車都能修好。 宗一郎准備回到家鄉自己開業。神原同意宗一郎挂“技術商會濱松支店”的牌子，并贊助了200日元，作為營業資金。 宗一郎回到闊別6年的家鄉。父親還是老樣子，在默默地勞動。宗一郎挂牌開張了，除宗一郎外，只有一名職工。父親祝賀長子獨立，送了一間房子和一袋大米。 開業后，宗一郎憑一手精湛的修車技術很快贏得了顧客好評。生意越做越大，修理工也增加到6個人。他又建了一間房子，買來各种各樣的机器，只要有時間，就鑽進那房子里，按自己的想象搞發明創造。大地震之前，汽車輪子的輻條都是木制的，宗一郎把它改成鐵制的，在博覽會上獲得專家好評。他向國家專利局申請獲得了專利權。 宗一郎30歲不到，就很闊綽了。修車的事都交給雇員去干，他仍然喜歡擺弄机器。他制造出摩托艇，帶上年輕職工和藝伎在湖上兜風。他還駕駛一輛由他改良的福特汽車，參加全日本汽車速度大賽。 大賽時，宗一郎創下平均時速120公里的惊人紀錄。在快到終點時，從跑道旁突然沖出一輛車子，兩車相撞，賽車打了三個滾，宗一郎從座位上彈出來，休克過去。他的左臉摔破，胳膊骨折；助手并二郎也受重傷。但這种以奪金牌為奮斗目標的拼搏精神，以后便成了本田的摩托車制造公司的巨大動力。 宗一郎27歲那年，和一位小學教師住智結婚。結婚那天，他自己駕車去接新娘，令人羡慕不已。當時，司机是人們向往的職業之一。 就在婚后的第二年，宗一郎突然關閉了生意興隆、有50多名工人的修理厂。他對修理業已厭煩了，要向制造業這一領域邁進。 此時是30年代初。日本占領了中國東三省，又扶植了一個偽滿洲國。國際聯盟一致通過決議，譴責日本的軍事入侵。日本則以退出國聯相對抗。從此以后，日本在國際上迅速陷入孤立狀態。于是，日本政府獎勵國產汽車。本田宗一郎這時候開始搞汽車工業，可說是赶上了机遇。 但是，資金和原料都存在不少問題。于是宗一郎決定改做活塞環。這是汽車發動机中的夫鍵零部件。 不管怎么說，從修理到制造，這是一個大突破。雖說只是一個小小的零部件，但已經向制造業邁出了第一步。然而，制造活塞環也并非像所想的那樣簡單。它的技術很复雜，里面有許多學問。宗一郎痛感自己只有小學文化，于是就以旁听生身份，到靜岡大學工學部學習了兩年。 1937年，宗一郎成功地制造出了活塞環。這一年，丰田汽車工業公司成立，以生產卡車為主。宗一郎給自己的公司起名為“東海精密机械公司”，簡稱“東海精机”。東海精机活塞環的主要買主就是丰田汽車工業公司。 1941年，太平洋戰爭爆發。日本政府出于侵略戰爭的需要，對汽車的生產、配給和价格都進行了嚴格的控制。東海精机曾有2000人被充當征用工或義務勞動工。由于征兵，為了彌補男工被驅赶上戰場后的人力不足，當局就征用大量女工頂替。宗一郎的工厂被征用為軍需工厂，常有監督工到厂里來巡視。宗一郎深感戰爭就是災難。 1945年，就在日本投降前，日本中部地區遭到大地震襲擊，東海精机的厂房、机器毀坏了，正在想法子搶修時，戰爭結束了。 停戰后，徹頭徹尾的軍需工厂東海精机陷入了僵局，一籌莫展。原先的大主顧丰田汽車工業公司又提出：“能不能幫我們生產汽車？”宗一郎斷然拒絕了。他不愿再過那种惟命是從的生活了，該和“丰田”斷絕關系了。 宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了丰田。錢到手后，他曾考慮過干一番事業，但當時社會一片混亂，几乎所有物資都受美國占領軍控制，若貿然從事必然失敗。 宗一郎又從零開始，准備搞紡織机器。他蓋了座160平方米的房子，并挂起了“本田技研所”的牌子，著手改良織布机。但是，很快就陷入了僵局。由于投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無几了，而新織布机還沒試制出來。他于是想到了汽車，但汽車比織布机更費資金。他又想到了摩托車。 當時，陸軍通信設備上的微型發動机已經派不上用場了，都堆在倉庫里。宗一郎得知這一消息后，廉价把它買來，作為動力安裝到自行車上。 當時交通十分混亂，火車和公共汽車又少又擁擠。被稱為“吧嗒吧嗒”的机動自行車，雖然開動起來響聲震耳，黑煙直冒，但仍然很暢銷。顧客從各地蜂擁而來，產品供不應求。發動机和自行車的形狀、顏色都不盡相同，用白鐵皮精心做成的汽油罐，卻十分精致。不到10人的技研所，可月產300輛机動自行車。 戰時，“一滴油一滴血”，汽油被視為至寶；戰后仍十分短缺，如果超量使用，就會遭到處罰。沒油，机動自行車就沒法開。宗一郎想到戰時曾用松節油代替汽油。于是，宗一郎購買了山林，挖樹根提取松節油。然而，由于沒有好的精煉設備，所以產量少且質量差。后來把這些松節油摻進黑市買來的汽油里，一起出售。摻有松節油的汽油有一股香味，即使查出來，還可以爭辯抵賴，免于處罰。 “吧嗒吧嗒”的月產量后來增到700輛，微型發動机不夠用了，就自己開始制造。這時，一位名叫河島喜好的專科畢業生，加入了宗一郎的事業。几十年后，就是他接替宗一郎，出任本田技術研究工業總公司董事長。 宗一郎和河島馬上著手設計發動机。資金不足，宗一郎只好把父親辛辛苦苦買來的山林賣掉，籌措資金。父親儀平仍在做些鐮刀、鋤頭之類的農具分發給鄰居。 經過努力，他們終于制造出A型發動机。A型發動机的問世，使“吧嗒吧嗒”月產量高達1000多輛。本田宗一郎只花了1年時間，終于從戰爭廢墟上站了起來。 1947年底，宗一郎成立了本田技研工業總公司，職120多人。 老板宗一郎非常嚴厲，發現干活偷懶的人，拳頭就會無情地飛過去，有時甚至抄起身邊的扳手砸過去。當時工厂里有兩間廁所，老板臉一變，大伙就躲進廁所去，廁所一時被擠得滿滿的。然而，宗一郎不光對別人，對自己也同樣嚴厲。 載有A型發動机的車子十分暢銷。宗一郎并不滿足，又以更大功率的發動机為目標，相繼研制出性能更好的B型、C型發動机。 為了檢測自己的勞動果實，載有C型發動机的自行車參加了東京日美對抗賽，并獲得了胜利。宗一郎又向自己的紀錄挑戰，研制出D型——一种98CC、2.3匹馬力的發動机。他認為挑戰和改良相結合，就會產生出不可估量的動力。功率太大了，宗一郎又改進車身，終于試制出第一輛新車。“以速度寄托自己的理想”，所以這輛試驗車被命名為“理想號”。這是從自行車到摩托車的一次質的飛躍。 正在這時候，本田宗一郎認識了藤澤武夫。人稱“技術的本田宗一郎，經營管理的藤澤武夫”相識了，從此，奠定了公司飛躍發展的基礎。 當時面對的難題是：盡管產品供不應求，不斷擴大產量，卻沒賺到錢，原因是不能如數收回貨款。原來主顧是一些小自行車店和黑市投机者，還有一些是想揮霍一把的退伍軍人。一些商店昨天還在營業，今天就關門倒閉了。店主和家人出逃，賴賬者屢見不鮮。因此，宗一郎感到，生產量越大，自己破產的可能性就越大。雖然有精良的技術，但沒有經營管理和銷售服務等方面的經驗是不行的。 宗一郎和藤澤一見面就定下了今后將相互合作下去，不是董事長和職工之間的上下級關系，而是事業伙伴。 藤澤果然具有經營管理和銷售方面的才能，不久公司各項業務就走上了正軌。 宗一郎把管理的事放手讓藤澤去干，自己則和河島共同研制出頂閥式發動机。兩個月后，划時代的“理想正型”摩托車終于試車成功了。不久，又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。“佳普”型摩托車十分暢銷。藤澤一方面擴大國內銷售，一方面打開出口渠道。 到1952年止，本田宗一郎共獲得150多項專利。日本政府為了表彰他在技術研究上的重大貢獻，授予他藍綬褒章。宗一郎听說后，笑著說：“政府里也有辦事草率的人，竟把我也給選上了。”宮內廳通知說，天皇陛下要接見褒章獲得者，必須穿禮服。這可急坏了宗一郎，他連一套像樣的西裝都沒有，哪來的禮服呀！ 于是，宗一郎与通產省官員硬磨：“對我們來說，工作服就是最好的禮服。如果非穿禮服不可，我就不要褒章了。”最后，不知藤澤從哪儿弄來了一套禮服，宗一郎總算穿上它出席授章儀式，不過顯然极不自在。 儀式結束后，高松親王在光輪閣舉行晚宴，招待藍綬褒章獲得者。他們都是七八十歲的老人，46歲的宗一郎算是最年輕的了。高松親王向本田宗一郎表示祝賀，問：“本田，發明創造相當辛苦吧？”宗一郎回答說：“對我來說，那是喜歡干的，一點也不辛苦，反而覺得很快樂。” 本田技研工業總公司不斷擴大，到1953年，公司職工人數已超過2000人，擁有兩座大工厂，但是，困難也接著來了。為了擴大生產規模，公司必須有更多的資金投入。還有，“佳普”是在自行車后輪上裝一個發動机的机動自行車，發動机性能越好，車子的耐用性就越差，不少人前來索賠。這事還波及到“理想”。“理想”發動机馬力加大后，運轉性能經常失常。顧客還提出了“奔利”的种种缺陷。新產品小型摩托車“奔利”的銷路也不穩定。 真是四面楚歌，公司每天都有倒閉的危險。 最急的當然要數宗一郎了。何況問題就出在技術方面。他日夜地思考如何改進發動机性能，終于成功地研制出了高功率發動机的汽化器。 宗一郎后來說：“人沒有刺激就不會進步。經受的痛苦和獲得的榮譽往往成正比，因為痛苦的經歷可成為一股動力，成為人生飛躍的基礎。” 由于經受了險些破產的痛苦磨煉，宗一郎終于站到了騰飛的起跑線上。 就在公司面臨逆境的時候，宗一郎大膽地宣布，他的公司將參加在英國馬恩島上舉行的世界著名摩托車大賽，簡稱TT大賽，并且明确表示：“既然參加，就要獲胜。” TT大賽是國際超一流水平的比賽。世界各國超一流水平的駕駛員和机械師，帶著名牌厂家的摩托車會聚一堂，跑完420公里賽程。摩托車制造厂家和運動員能在大賽中奪魁，是一种很高的榮譽，也是最好的廣告宣傳。 宗一郎這一舉動遭到了摩托車同行和通產省的冷笑，說他太自不量力了。宗一郎不顧這些，出訪歐洲，并到馬恩島實地考察。到了那里，宗一郎立刻感到現實嚴峻。本田公司的技術和歐美相比差距太大了。人家那些世界一流厂家積累了近半個世紀的技術，德國、意大利等优秀賽車具有惊人的馬力和优越的性能。 比賽自然是名落孫山。但宗一郎卻大開了眼界。他訪問了英、德、法、意等摩托車先進國家，并偷偷購買了比賽用的摩托車輪子、汽化器和輪胎，供回國后研究用。 回國后，宗一郎首先配備研究人員，完善研究机构，信心十足地開始研究。到1958年，雙缸125CC、四缸250CC的第1號賽車終于研制成功了。1959年，本田公司參加TT大賽，獲得第6名；而到1961年就獲得了冠軍。 宗一郎終于使理想變成了現實。這意味著本田公司的技術水平獲得了迅速提高，在世界上獲得了信譽。 接著，宗一郎又把全部精力從摩托車轉到汽車上。在汽車F1大賽上奪冠已成為他的新奮斗目標。像摩托車一樣，他想通過向世界最高水平的汽車比賽挑戰，來提高技術水平。當時參加F1大賽的發動机厂家也是世界公認的超一流厂家，如波爾瑟、寶馬、費拉里、阿爾法羅米奧等。宗一郎要与他們為伍，向汽車世界挑戰！ 盡管沒有像提出參加TT大賽時那樣遭冷眼，但人們仍說：“摩托車雖有了點成績，汽車可就不同了，本田行嗎？……” 第一次參賽，結果十分糟糕。宗一郎并不气餒，他分析不是發動机不好，而是經驗不足。他鼓勵大家說：“九十九次失敗后必將在最后一次取得丰碩成果。” 1965年，本田賽車在歐洲賽程頑強拼搏，終于贏得了胜利。這一胜利，意味著日本的汽車制造技術已經跨入世界先進行列。 “本田佳普”高級摩托車，到1983年產量已突破1500万輛，其聲望不僅在國內，而且在法國還獲得了“法蘭西”獎。然而宗一郎并不滿足于“二輪車”，他雄心勃勃地要向“四個輪子”進軍。在他看來本田公司雖然以摩托車稱霸，但比起汽車工業，那還僅等于一种儿童游戲活動。當時美國的福特、克萊斯勒、通用汽車公司、德國的大眾汽車公司自不必說，就是日本國內，也有丰田、日產、三菱、鈴木、富士等大型汽車公司。 但是，從小就迷上了汽車的本田宗一郎，一心要生產汽車。1966年3月，本田公司研制出划時代的輕便轎車，這就是“N360”。這种轎車很快成了暢銷車。當年，本田公司就生產了10万輛“N360”。 早在1959年6月，本田公司就在美國設立了“美國本田摩托車公司”，在美國每年銷售摩托車45万輛。到1975年，本田公司每年在美國銷售“西比古”轎車12万輛。后來，又向美國市場推出了更大型的“阿科德”轎車。1980年，本田公司又開始在美國建了一座轎車工厂。10年之后，本田公司在美國生產的轎車已達到年產50万輛，連同在加拿大年產8万輛，再加上從日本運往美國的42万輛，在美國的銷售總額已達100万輛左右。 1986年，本田公司又在美國推出了一种“阿刻尤拉”高級轎車。美國汽車行業調查公司的首席專家，在調查顧客滿足指數時把“阿刻尤拉”列為第一名，“丰田”名列第二，第一次超過“梅賽德斯”和“奔馳”。 本田宗一郎作為“本田帝國”的創始人，早在1973年就光榮引退了。他把董事長的職位讓給了河島喜好。這對宗一郎來說，只不過是做了應該做的事而已。但一位創業者把大老板的位置讓給了毫無血緣關系的人，一時成了轟動全球的新聞。宗一郎的老搭檔藤澤武夫也光榮引退了。本田公司干淨利索地完成了公司最高層的新老交替工作。 事實證明宗一郎的決定是英明的，年輕人比他和藤澤干得更漂亮。宗一郎說：“那是十分出色的交接班，還使我一下子年輕了20多歲。擁有知己才是真正的財富呀。” 宗一郎有兩子兩女。對小孩的志向，他從不過問。長子博俊大學畢業后，自已經營一家名叫“無限”的公司，主要開發暢銷賽車的零部件等，有50多名職工，在美國還有一家分公司。博俊常和父親頂牛，但從不缺錢花，還可以自由選擇自己喜歡的東西，干自己喜歡干的工作，因此他很感激父親。宗一郎的次子在美國留學期間患病，不幸早逝。兩個女儿一個已成家，另一個僑居澳大利亞悉尼。 本田博俊有次和記者談及父親時說：“在宴席上，人們奉承几句，老頭子就來勁了。我在旁邊看著看著，常常在想，真不可思議，性格如此單純的人，為什么能干出如此一番事業來呢？不過，也許正因為他是那种性格的人，才能轟轟烈烈干事業吧……” （賀田） ------------------ 小草掃校||中國讀書网獨家推出||http://gd.cnread.net |
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