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中國人對“丰田”這個名字并不陌生，隨便到馬路上轉轉，就能看到奔馳著的“丰田”牌汽車。 50年前丰田家族開始認真研究汽車時，在美國已經是每4人就有一部汽車了。丰田汽車創始人丰田英二的堂兄丰田喜一郎當時构想，將汽車普及到每10人一部的話，日本1億人口就有1000万輛汽車。如果每年淘汰一成的話，就需要100万輛新汽車。丰田喜一郎深信這個時代必將來臨，抱著這個信念，他開始跨入汽車制造業。沒想到50年后的今天，日本汽車普及程度竟然超過當年的美國，達到了3人一部。自1980年以來，日本每年生產汽車超過1000万輛，成為世界最大的汽車生產國，凌駕于美國之上。而丰田汽車則在日本汽車工業中獨占鰲頭，累計生產汽車近5000万輛。 丰田汽車工業的發展，和丰田英二這個名字有不可分割的關系。丰田英二曾擔任丰田汽車公司總經理和社長達40余年，直到1984年卸任。在他卸任前一年，天皇頒給他一等瑞寶勳章，這在日本是最高的殊榮了。但丰田英二卻平淡地說：“頒勳章對我而言，就如同通過人生的期末考試之后，發表了成績一般。” 丰田英二出生于名古屋市西區掘端叮。他家就在自家開的工厂的一角，所以他說自己是生在工厂內的。丰田英二的伯父往吉是個天才發明家，發明了蒸汽織布机，開設了一家織布厂。后來，丰田英二的父親脫离長兄佐吉而獨立，開設了自己的織布厂。丰田英二從名字上不難看出，是排行老二。他的哥哥生下不久就夭折了，母親一直沒有怀孕，直到10年后才生下他。后來，母親又先后生下弟弟俊彥和妹妹百子。不幸的是，母親在生下百子后3天就去世了。按照日本習俗，喪事不能由比死者年長的人主持，于是6歲的英二便成為喪主。他坐在人力車上，先到廟里做喪事，然后去火葬場。父親只在門口送行，沒有參加葬禮。 丰田英二自小聰明好學，上小學五年級的時候，也就是1925年，名古屋地區開始有無線電了。他立刻著手制作收音机。他買回自己無法做的零件，然后繞線圈，將零件組合起來，制成了一台礦石收音机。他對父親厂里的蒸汽机引擎也十分有興趣，每天放學后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不論他怎么要求，卻得不到大人允許去接触那引擎，他就趁清洗鍋爐的時候，不顧大人呵斥，鑽進鑽出，摸清了它內部的构造。 丰田英二不但勤奮好學，而且自幼就有金融方面的天賦。他上小學二年級放暑假時，佐吉伯父帶他去上海玩了一趟。佐吉在上海也辦了一家“丰田紡織厂”，經常往來于日本与上海之問。到了上海，他住在伯父買的一棟大洋房里。伯父給他10個銀元零用。當時上海使用一毛銀幣和一分銅幣。一毛銀幣有時換11個銅幣，有時候換9個，這一點也不奇怪，因為匯率每天變動。丰田英二就向伯父說：“11個的時候換了擺著，9個的時候再換回來，不是可以賺錢嗎？”伯父稱贊他說：“一點儿也沒有錯。”但小英二卻弄不懂為什么是這樣，他詢問大人也得不到滿意的答案。于是他自己作了個結論：想要一分錢的人多時，一分錢就要漲价；想要一毛錢的人多時，一毛錢就要漲价。 伯父丰田佐吉對侄儿丰田英二的成長有著很大的影響。伯父一生搞了許多發明，被稱為“發明王丰田佐吉”。丰田佐吉的故事被編入日本的小學課本里。 丰田英二上小學二年級時，与佐吉伯父一道去上海，看見汽車在街上跑，就覺得很有興趣。但是并沒有覺得是与自己有關的東西。過了半年，他父親出洋，回國時帶了一部德國制的電動汽車回來，他喜歡得不得了，這里看看那里摸摸，他當時再也沒想到以后會成為汽車大王。到警察局領牌照時，警察局根本沒有電動汽車的牌照。他們大傷腦筋，最后發了一張摩托車牌照，因此也只有持有摩托車牌照的人，才能開那一輛車。電動汽車每天要充一個晚上的電，坦白天仍跑不了好遠。這個問題到現在還沒解決，這也是電動汽車至今未能普及的原因。 汽車到1925年以后，才開始在日本流行。那時候日本沒有自己制造的汽車，都是歐美貨。在歐美各國競銷下，日本的汽車輛數突然激增。丰田英二念中學的時候，几乎每天報紙上都有汽車廣告，他對汽車特別有興趣，常常把廣告畫上的各种汽車剪下來收集，樂此不疲。 從丰田英二讀中學到大學為止，大概是第二次世界大戰前汽車熱的最高潮。丰田英二念大學三年級時，學校習慣上有幫助學生就業的義務。他的指導老師問他：“你是否想要擔任公職呢？”這座東京帝國大學一向以出大官聞名。而丰田英二卻回答說：“我討厭當公務員。”這時候，他的堂兄丰田喜一郎已開設了汽車工厂，便把堂弟要了去。本來，丰田英二的父親想叫儿子繼承他的工厂的，喜一郎對他說：“英二我要了。”父親只好放棄了原先的念頭，轉而培養老二俊彥。后來丰田俊彥不幸于1944年在關島陣亡了，使他父親再度失望。 丰田英二在大學里學的是机械專業，他進了堂兄的工厂后，堂兄很器重他，把他安排到厂里的汽車研究所工作，交給他的課題是，專門研究汽車用的工作母机。剛工作時，他的薪金是每月66日元。年輕的丰田英二雄心勃勃，他和喜一郎買回一架名為“跳蚤”的輕型飛机，是法國造的一人座机。他把引擎拆開畫了一份构造圖，可是后來一直沒有去做那個引擎。后來他又試著造直升飛机，最終還是沒造成。他甚至還想制造火箭。他跟喜一郎說了，喜一郎支持他的敢想敢做精神，給了他一張當時很稀罕的百元大鈔，叫他去買有關火箭的書。結果他買回10冊有關的外文書籍，認真研讀，但每本書都提到“火箭實驗的危險性很高”，他只好就此罷手、雖然他几樣事都沒辦成，但對于日后的汽車制造卻發揮了很大的作用。 丰田英二跟著堂兄喜一郎，從此腳踏實地地投入汽車的開發。每當厂里有人出國，喜一郎就吩咐說，看見有趣的汽車就買一部來。有一次有人在德國買回一部汽車，丰田英二他們開了一陣子后，便將車子分解，以這部車子為模型，進行仿制。后來，他們又研制出燒木炭的汽車，曾經用4吨木炭卡車拖另一輛4吨卡車，攀登一座高坡，結果成功了。 那時候，除了丰田開發汽車，國外尤其是美國已在爭奪汽車市場。日、美合資的日本福特和通用汽車公司，都在大阪等地設有裝配工厂。日本福特為了吸引人才，以每日5日元的高工資而聞名全國。日本為了發展本國的汽車工業，推行了國產化政策，國會通過《汽車制造事業法》。丰田被指定為正式認可的制造厂商。為了擴大宣傳，丰田首次舉辦了“國產丰田大眾車展覽會”；為了配合展覽，特別制作了《發展汽車的過程》這部電影。那時還是無聲電影的時代，丰田英二冒著酷暑，關在一間黑暗的小屋里，一面編輯影片，一面想台詞；想好之后記錄下來，再仔細教會一位小姐，讓她在現場配合電影進行朗讀。 借著展覽會的時机，丰田商標正式改用為“TOYOTA”。此時，已成立了丰田汽車工業總公司。丰田英二擔任“監察改良部”主任。這個部其實僅他一個人，但責任卻重大，負責徹底檢查被顧客退回的車輛，找出毛病，并且提出治“病”的辦法。 就在這一年7月，蘆溝橋事變爆發，日本當局為了侵略戰爭，征召适齡青年入伍。丰田英二被征入伍，接受訓練。但幸運的是到了10月份，他就退伍了，原因是軍隊不征召有技術的軍需產業人員。其實，這是他堂兄喜一郎說服陸軍當局的結果。 1939年春，28歲的丰田英二和一位名叫壽子的姑娘結婚了。壽子比他小7歲。這時候，他負責丰田公司在舉母的工厂一指揮汽車生產。結了婚，就必須有個自己的家。他父親在工厂附近買了塊地，為他蓋了一所住宅。他每天徒步去上班，中途經過一片松樹林，秋天時松茸很多，他便在早晨上班時采摘一些，藏在草叢中，下班時再帶回家，好讓妻子煮了吃。 第二次世界大戰即將結束的1945年5月，丰田公司高級職員赤井推荐丰田英二擔任公司執行董事。但社長兼總經理、他的堂兄喜一郎卻認為他“不過才三十郎當，年紀太輕”，對此事表示反對。但赤并堅持說，這不是年齡的問題。丰田英二于是成為公司的主要決策人之一。 這時候，美軍在廣島扔下了一顆原子彈，并且轟炸東京等地。有几次美軍飛机低空從工厂上空掠過，机關槍嘎嘎嘎地掃射。丰田英二和加藤正好外出辦事，回到辦公室時，只見兩張椅子已被炸得稀爛！戰后他才知道，他們的工厂在美軍的地圖上，標的是“丰田汽車工厂”，正在轟炸的目標之列。可見美軍當時并不盲目，他們是選定了目標發動攻擊的。 日本天皇宣布投降后，丰田汽車生產量和戰爭結束前差不多。并不是賣不出去，而是沒有原材料。當時日本很缺乏運輸工具，車子只要制造得出來，就一定賣得出去。可惜想買的人沒有錢，就算將車子賣出去，也收不到貨款，所以又不敢賣。丰田公司的許多技術骨干，在戰時被征召入伍，死的死，殘的殘，各种原因造成公司瀕臨破產邊緣。公司為了生存，甚至在占領日本的美軍軍營旁，開設食品店和洗衣店，以養活員工，維持生計。 1949年10月18日，丰田英二的父親丰田平吉去世。丰田英二在最困難的時刻，繼承了父親持有的丰田股份。而此時的丰田股票，每股由48日元猛跌至27日元。丰田公司四處碰壁，破產只是時間問題了。為了挽救危局，丰田喜一郎召集公司高層領導開會，決定裁減員工。 這時候，丰田英二在公司排第四位。他主管的技術部是公司的主体之一。他被迫在充滿敵意的2000多員工面前說：“現在的丰田就好像一艘快要沉的船只，如果沒有人自動跳海，船就會下沉，所以我希望大家能認清裁員的現實。”工會負責人回答說：“這是什么話！立刻收回！”接著就鬧了罷工，勞資糾紛直到兩個月后才平息。是丰田公司的老朋友、名古屋的銀行家高梨壯夫，出面邀集金融机构“救救丰田現狀”，給丰田公司貸了款，丰田公司才沒有破產。高梨是有眼光的，他非常了解丰田一旦倒閉，對整個日本汽車工業的影響有多大。丰田英二至今仍把高梨當成丰田的大恩人。 丰田公司重整旗鼓，原一把手喜一郎退居幕后，改由石田繼任，在臨時股東大會上，丰田英二升任常務董事。公司委派丰田英二去美國考察。 丰田英二赴美的目的有兩個，一是考察汽車企業今后的前途，二是和美國厂商洽談技術合作事宜。早在第二次世界大戰前，丰田公司已和福特有過接触。丰田英二訪美時，美國福特汽車公司創業者亨利·福特剛剛去世3年，由他的孫子亨利·福特二世接管事業。小福特認為“祖父的作風古老。既然現在由我擔任總裁，我便要徹底改良公司体制。”小福特意气風發，他集合了許多專家學者，群策群力，推動現代化經營。 在福特公司，兩位世界汽車工業巨頭會面了。小福特問他：“你想學些什么？”他便把腦子里想到的都說出來：“質量管理、生產方式……”小福特一臉不耐煩的表情，回答道：“你太貪心了。首先，福特根本沒有全部都懂的人。”丰田英二心里想，福特沒有，丰田有！但是不好說出來。 丰田英二第一天考察預算管理，第二天考察質量管理，但他懵然不解，似懂非懂。第三天他便去工厂參觀。福特河洛分厂有兩條生產線，以大約每分鐘一輛汽車的速度，每天生產800輛汽車。丰田英二參觀了福特公司几乎所有的工厂后，又留下來實習了3個月。他認真考察，虛心學習，這期間收獲很大，用他的話來說，“福特做的，沒有丰田不知道的。”令他遺憾的是，他沒有机會去參觀美國的另外一家大汽車企業——通用汽車工厂。 美國福特汽車公司每天總共生產8000輛汽車，而丰田每天只有40輛，真是天壤之別。對此丰田英二心里清楚，但他認為，在技術方面，兩者之間的差距卻沒有這么大。他心里便想，丰田如果能擴大生產規模，也能照福特的方式生產。 丰田英二在美國實習期間，一位名叫詹姆士·平田的美籍日本人，對他有很大影響。平田在福特公司任高級職員，負責招待他這位“丰田汽車王子”。平田一生曲折离奇，他出生于日本歧阜農村，排行老三。19歲時，母親給他50塊錢，告訴他“出去找份工作吧”，就這樣把他逐出家門。少年平日立定志向要“揚名美國”。去美國首先要坐船。他一邊打工，一邊走，花了几個月的時間到達橫濱。去美國的船都是由橫濱出發的。平田游泳游到一艘海輪上，跟船長商量說：“我想在你船上工作。”船長收留了他。他在船上當侍者，繞了3年，才到達舊金山。平田沿著正在興修的橫貫美國東西的大鐵路，最后到達底特律。他后來認識了福特一世，福特一世很欣賞他的百折不撓的進取精神，便收留在自己手下供職。 這時的平田先生已65歲了。丰田英二從平田那里受到啟發，那就是：只要認准了目標，世上沒有辦不成的事情。 丰田英二回到日本后沒過多久，朝鮮戰爭爆發。戰爭使丰田汽車公司“起死回生”。公司的裁員計划還沒來得及執行，就收到了大量的美軍訂單。美軍向日本訂購卡車，除了因為從美國本土運送戰車到朝鮮運費昂貴之外，時間上也來不及。戰爭給丰田汽車帶來了机遇。從1952年到1962年，美軍一直向丰田公司采購卡車。 丰田公司在生產卡車的同時，開始研制開發小轎車。1955年1月1日，丰田推出了第一种小轎車的車型，定名為“皇冠”。這天，公司舉行了隆重的慶典活動，邀請各界人士參加。丰田英二穿著小禮服，操縱著第一輛小轎車的方向盤，繞場開了一周作表演。 過了不久，皇冠豪華車型也試制完成。3月30日，皇太子光臨汽車厂。丰田英二陪同參觀時，不經意地問道：“殿下愿意試試嗎？”皇太子欣然答應。于是皇太子坐上駕駛座，丰田英二陪傳在助手座位，開車繞了工厂一周。他忘了問皇太子有沒有駕駛執照，坐在一旁的他捏了一把冷汗。 1957年4月，天皇夫婦大駕光臨丰田汽車工厂。石田社長在前面陪同天皇夫婦，丰田英二擔心石田說錯台詞，盡量靠天皇陛下近些。天皇的侍從說：“不可這么接近陛下。” 皇冠轎車在日本國內賣得不錯，于是丰田英二便有了“去美國賣賣看”的念頭，他們在美國設立了美國丰田公司。1967年10月，擔任多年副社長的丰田英二，接任丰田公司的社長。丰田英二拼命努力工作。為了拓展事業，公司先后和日本福特、日野、大發等國內各大汽車公司合作，生產各种類型的汽車。其中“卡洛娜”（“太陽的光冠”）、“可樂娜”（“花之冠”）已成為世界名車。兩個車名都是丰田英二給起的，他說，給車命名好比給自己的孩子命名。 1974年，丰田財團成立，丰田英二擔任理事長。丰田財團資產達數百億日元，以汽車工業為主体，進行各個經濟領域的投資。丰田英二為了培養企業人才，創辦了丰田工業大學、丰田中央研究所、國際經濟研究所等一系列的教育、科研机构。 丰田英二有句名言：“滿足是人生的大敵”。丰田英二在丰田汽車的發展史上，起到了承前啟后的關鍵作用。目前，年過80的丰田英二雖然退休了，但他仍時刻關心著丰田的事業。他對他的接班人、現在的丰田領導人丰田章一郎說：“我相信我提出的占据汽車世界市場10％——‘環球10’目標，能在你手中完成。” 丰田英二表示，就算年過80，他仍要一心向前，永不駐足。人和企業一樣，到了一切不能向前的時候，就象征一切都結束了。 （賀詞） ------------------ 小草掃校||中國讀書网獨家推出||http://gd.cnread.net |
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